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【决阵线】2016环法自行车赛第20赛段 默热沃—莫

时间:2019-01-25 00:13   365bet365用址  

除非这么理解弗鲁姆和天空没有达到他们的极限,因为不用主动进攻成绩上也足够安全,另外也没有其他人能逼迫他们达到极限而其他人正好在极限的临界点上,这个临界点就是刚好能跟住天空火车不掉队,又没有额外的能力能攻出去所以这是一个所有人都能接受的最稳定的局面,就这样持续了整届赛事。,高难度的高山之后马上接着itt,20赛段最终决战弄个下坡终点,今年环法看似高难度的山地赛段设置,根本就是个笑话。

今天回想起来,昨天如果克洛伊齐格不突围,可能最后JouxPlane的进攻会激烈一些,因为爬坡之前各队的副将疯狂追击,把速度拉得太快了,天空一开始接管其他人就很难进攻了。

如果向前些年那样,把计时赛放到最后,说不定比赛会好看些!!,我觉得突围不突围都不影响。感觉除了小雪茄想给自己职业生涯最后一个环法赛段留点痕迹以外,其他人都很满意,尤其最后下雨,谁都想赢怕输,所以不敢进攻。巴代肯定满足第二,酋长自然没有实力去挑战一个比他下坡厉害多的选手,有老瓦在,耶茨也不敢去挑战酋长,首要目的是保住白衫。阿鲁和莫莱马掉队以后,其他人都满足于前十。所以从这个角度来说,怀念康师傅的进攻,更无限怀念潘塔尼的进攻,现在这些GC车手都是些机会主义者,是他们杀死了比赛。,Top10车手在全部山地赛段(含Medium-Mountain)的用时排名(含timebonus)1、Froome2、Bardet+22”3、Porte+42"4、J-Rod+55"5、Yates+59"6、Quintana+1'01"7、Meintjes+1'05"8、D.Martin+2'17"9、Valverde+3'12"10、Kreuziger+3'29"加起来都远不如正常情况下一个山顶终点赛段拉出来的差距大。。。我个人觉得这样的现象表明车群的速度太慢,缺乏加速,缺乏拉扯,导致车手们无法触及各自的极限,所以能力上的差距没法被放大和充分体现。总的来说就是天空领骑的很轻松(不需要开火车加速拉爆对手,Froome也不需要进攻),其他车手跟骑的一样很轻松(不轻松的话就早该被天空火车拉爆了,根本撑不到最后扎堆过线),如果来一段难度更大一点的呢,石头路这个东西有时候得靠运气,自己不摔还得祈祷别人摔车别波及自己。不过我还是不认为需要刻意的削弱天空的统治力,从结果来看,克鲁伊齐格突不突围都是第十…但是他突围导致后面的车队只能合力追击他,到最后没有了开火车拼刺刀的资本,当然昨天阿鲁莫名badday也是GC争夺失去观赏性的很大一个原因,有阿斯塔纳这样副将实力、战术素养不输天空太多的车队来搅一搅确实能让比赛好看不少。

今年天空放兔子夺冠放弃赛段,进山之前太骑游天天搞次次搞,的确降低难度。而且最后的进攻距离从5公里改到3公里。这样大家都能留更多体力也不会被拉太远,今年最后的幸存者集团是这三年来最多的。反正腐乳的对手更不给力全部都是八代这种二线水平。今年是这三年来高山赛段最难看的,靠阿斯塔纳施压来强行悬念,唯一一次像样进攻居然是八代完成,可见水平就那样。。

那这么说来他们能跟得住的话那得是比往年的二线GC们强多了天空火车比到最后一个高山赛段还能5人随GC集团一起过线,我高度怀疑他们是否比到极限,但他们几乎没受到什么其他车手的压力这是看得到的,弗鲁姆全部山地赛段里除了风秃山的最后两公里全程队友护驾。